2016年是“十三五计划”的第一年，是全面迈向小康社会的决胜之年。铝合金压铸厂要想乘东风得到大的发展，就应该牢牢围绕“十三五计划”规划自身。

“十二五”期间，我国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车工业的发展提供了强大支持。当前，中国汽车产业进入低速发展的新常态已是不容忽视的事实，汽车零部件行业也将面临更大的挑战。展望“十三五”，《中国制造2025》已经为汽车零部件行业描绘了发展路线图，指出在智能制造的引领下实现从中国制造向中国创造的转变，助力我国从汽车大国向汽车强国转型，铝合金压铸厂要做的，就是搭上汽车零部件的这辆大车。

“十二五”期间，很多汽车零部件企业发展速度很快，但是效益不好，挣钱不多，利润率较低，发展过程艰难，经历各种曲折。这是我国多数汽车零部件企业在发展中遇到的一个核心问题。

过去五年，外资汽车零部件企业在中国长驱直入，全面布局，不仅巩固了合资车企配套的地位，更在自主品牌整车升级过程中，凭借技术优势成功上位，实现了全覆盖，对自主品牌零部件企业形成全面“围剿”。

外资零部件企业能够长驱直入，主要是自主品牌零部件企业主导力不够，其根本原因是自主品牌整车企业在汽车市场中不是主导力量。目前，我国商用车行业由自主品牌占主导地位，给载货车、客车配套的零部件企业主导力就相对强一些。但是，在最重要的乘用车行业，特别是轿车领域，我国零部件企业还没有主导地位，所以自主品牌零部件企业在轿车领域的配套能力和成长性相对就差一些。

近年来，中国汽车零部件产业呈现出集群化发展态势，已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域；上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%；浙江和江苏约占17%。

从中国近几年汽车行业的发展来看，由整车厂主导产业集群的布局将被改变，未来汽车零部件企业研发中心总部应该向大城市集聚，向中心城市集聚，才有利于整车和零部件企业的协同发展，所以，位于深圳的铝合金压铸厂将会有很大的优势。

汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。展望“十三五”，《中国制造2025》已经为汽车零部件行业描绘了发展路线图，指出在智能制造的引领下实现从中国制造向中国创造的转变，助力我国从汽车大国向汽车强国转型。未来，国内零部件企业包括铝合金压铸厂聚焦于产品、技术、企业管理等方面能力的持续提升，力争做大做强；外资企业则结合中国市场特点，发挥自身技术优势，谋求更好的发展。